Лифтоподемната компания SATA продължава изпълнението на многогодишната си програма за модернизация в Alpe d’Huez. През изминалото лято фокусът падна върху два големи проекта с пряко значение за трафика в зоната: подмяната на гондолата Poutran от Oz-en-Oisans, както и преустройството и удължаването на Rif Nel към възловата станция при Pic Blanc 1-2. Паралелно с това беше извършен основен ремонт на средната станция на Pic Blanc 1-2, а по линията Pic Blanc 3 бяха предвидени нови кабини.
Новата гондола Poutran от Oz-en-Oisans: повече комфорт и по-висок капацитет
Гондолата Poutran, която свързва Oz-en-Oisans с основната зона на Alpe d’Huez, е изцяло подменена. Досегашната 12-местна инсталация от 1987 г. отстъпи място на нова 10-местна гондола от същия производител – френската компания Poma.
На пръв поглед „две места по-малко“ звучи като компромис, но реалността е обратната. Старите кабини бяха с неудобни, твърди седалки и ограничен вътрешен обем, което правеше пълното запълване с 12 души по-скоро теоретично. Новите кабини са по-практични и по-комфортни, а най-важното – общият капацитет на линията се повишава до около 2800 души на час, благодарение на увеличената експлоатационна скорост от 5 m/s на 6 m/s. Това означава по-кратко време за изкачване и по-добър поток в натоварените дни.
Трасето на лифта преминава през чувствителни природни зони, включително влажни терени и местообитания на диви животни, поради което строителните дейности са били съобразени с екологични ограничения. В определени летни месеци темпото на работа е било умишлено намалено, за да се минимизира смущаването на местната фауна.
Rif Nel: от комбиниран лифт към пълноценна гондола и директна връзка към 2100 м
В сектор Bergers SATA реализира още една важна промяна по 12-годишната линия Rif Nel (комбинация от седалков лифт и кабини). Съоръжението вече не завършва на 1910 м, а е удължено до 2100 м, където се намира възловата точка при Pic Blanc 1-2. Досегашната крайна станция е запазена като междинна, което позволява зоната да остане удобна за начинаещи и ски училища, които използват зелените писти в района.
Съществената новина е, че седалковата част е премахната и Rif Nel вече функционира като изцяло гондолова линия. Така гостите от Bergers получават по-логична и директна връзка към „епицентъра“ на зоната при 2100 м – откъдето могат да продължат към Oz-en-Oisans, към останалите писти на Alpe d’Huez, или да се качат с Pic Blanc 2 към 2700 м.
Целта е ясна: по-добро разпределение на скиорите в района и по-ефективно използване на трасетата в посока Bergers, без да се разширява пистовата мрежа с нови просеки.
Ремонт на средната станция Pic Blanc 1-2 и нови кабини за Pic Blanc 3
Като логично продължение на промените при Poutran и Rif Nel, SATA е направила основен ремонт на средната станция на Pic Blanc 1-2 (на 2100 м), за да може инфраструктурата да поеме новите потоци и технически изисквания.
Отделно са предвидени и нови кабини за Pic Blanc 3 – емблематичният лифт, който отвежда до най-високата точка на Alpe d’Huez. Реализацията на това обновяване обаче е забавена след сериозни щети от есенна буря в региона, поради което от SATA очакват линията да бъде напълно готова за редовна работа през януари.
„Altitude 3300“: плановете на SATA до 2030 г.
Текущите проекти са част от по-широката програма на SATA за развитие на Alpe d’Huez, известна като “Altitude 3300”. Планът стартира през 2024 г. с обновяването на DMC Grande Rousses, която беше ребрандирана като Pic Blanc 1 и Pic Blanc 2, както и с модернизация на долната станция.
До 2030 г. са планирани още ключови стъпки, сред които обновления на лифтовете Villarais и Lièvre Blanc, както и нов лифт в долината Sarenne. Идеята е зоната към Pic Blanc да разполага отново с алтернативен достъп, след като в миналото връзката беше променена вследствие на изваждането от експлоатация на лифта Glacier.
2.webp)
